Örneğin, şu anda satışta olan elektrikli araçlardan Jaguar I-Pace ancak 100 kW enerji çekebiliyor. Üstelik bu tür istasyonların çalışabilmesi için buna uygun elektrik altyapısının da bulunması gerekiyor. Ülkemizde henüz elektrik şarj istasyonlarının yaygınlaşmamış olması bir avantaj olarak değerlendirilebilir. İlk adımda hızlı şarj edebilen istasyonların kurulması. Buna uygun elektrikli araçların yaygınlaşması durumunda elektrikli araçlarla ilgili en önemli problemlerden biri olan menzil sorunu da çözülmüş olur.

Elektrikli araç üreten otomobil firmalarının şarj süresini kısaltmanın ötesinde otonom sürüşün sağlanması ve sürüş güvenliğinin artırılması gibi hedefleri de var. Geçtiğimiz günlerde Tesla marka bir araç, yarı otonom sürüş esnasında yolun kenarında duran bir itfaiye aracına çarptı. Bu kazanın ardından tümüyle otonom sürüşün mevcut sensörlerle mümkün olup olmayacağı tekrar tartışılmaya başlandı. Mevcut sistemlerde araçtaki kameradan ve radardan gelen bilgiler bir yazılım aracılığıyla anında işlenerek yol hakkında bilgi çıkarılıyor.

LiDAR Nedir?

Bu sistemler takip edilen araç, karşıdan karşıya geçen insan gibi hareketli nesneleri başarıyla tespit edebilirken söz konusu sabit nesneler olduğunda hayli başarısız oluyor. Bunun için araçların etrafı çok daha ayrıntılı algılamasını sağlayan LiDAR adlı alıcılara ihtiyaç duyuluyor.

Fakat lazerle çalışan bu alıcılar hem pahalı hem de yağmur, soğuk ve titreşim gibi etkenlere karşı yeterince dayanaklı değil.

Bu konudaki tartışmaların daha devam edeceğini varsayan Alman otomobil parçası üreticisi ZF, çarpışmaların kaçınılmaz olduğu durumlarda, kazanın etkisini azaltacak bir dış hava yastığı tasarladı.

Otomobillerin içinde kullanılan hava yastıklarına benzer bir biçimde çalışan sistem, aracın yandan bir darbe alacağını öngördüğünde 100 milisaniye içinde çarpışma bölgesini kaplayacak bir hava yastığı açıyor. Yapılan denemelerde oluşturulan ek katmanın yaralanmaları %40 oranında azalttığı görüldü. Elbette bu sistemin çalışması için de yine kamera ve radardan faydalanılıyor. Bu konuda akıllara gelen ilk soru park etmeye çalışırken yandaki araca fazla yaklaşmanın ya da arabaya doğru koşan küçük bir çocuğun yanlışlıkla dış hava yastığının açılmasını tetikleyip tetiklemeyeceği. ZF bu konuda geliştirdiği teknolojiye çok güvense de gerçek hayatta sistemin nasıl çalışacağını zaman gösterecek.

Kaynakça: Blickfeld, ZF, Motorauthority, TheVerge

The post Elektrikli Otomobiller Daha Hızlı Şarj Olabilecek appeared first on Halil Durmus.

2022 yılına kadar testleri devam edecek bu sistem, hem çevreye hem de ekonomiye fayda sağlama potansiyeline sahip.

Eğer böyle bir sistem yaygınlaşıp otoyolda giden kamyonların %30’u elektrikli hâle gelirse; Almanya yılda 6 milyon ton karbondioksit salımını engellemiş olacak. Ekonomik açıdan bakıldığındaysa 100.000 km yol giden, 40 tonluk bir kamyon bu sistemle 20.000 euro kâr edebilir.

Benzer bir sistem İsveç’te de denenmeye başlayacak. Elonroad firması tarafından geliştirilen sistemde elektrik telleri yukarda değil aşağıda yer alıyor. 2020’de 1 km mesafede denenmeye başlanacak sistemle, 1 km elektrikli yolda gidilmesi durumunda şarj edilen elektrik enerjisiyle 2 km daha gidilebilir.

Öte yandan yeni teknolojilerin olumsuz yönleri de yok değil.

Bir hacker kamyonlara yerleştirilen GPS takip cihazlarının sistemlerine girerek 27.000 kamyonun konum bilgilerini tespit edebilmiş hatta bazılarının hareket hâlindeyken motorunu söndürebilmiş. Sistemler bütünleşik ve akıllı hâle geldikçe bu tür riskler her zaman olacaktır.

Kaynakça: Cnet, FastCompany, Vice

The post Hibrit Arabalarla E-Otoyol Dönemi appeared first on Halil Durmus.